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“铁老大”的变迁

日期:2022年07月09日

       张智 1949年10月1日, 在毛泽东主席宣布“中华人民共和国成立”的同一天, 中央人民政府铁道部成立。 火车一响, 金就是一万两。 在一切都岌岌可危的中国, 铁路发挥了不可估量的作用。 当时, 中国铁路里程达到2.18万公里。 各地的煤炭、粮食, 大多通过铁路运往各地。
        据统计, 中国80%的石油、85%的木材、60%的煤炭通过铁路运输。 1954年, 随着第一届全国人民代表大会第一次会议的召开,

中央人民政府铁道部改组为中华人民共和国铁道部, 接管有关工作, 成为组成部门 国务院。 70年的发展历程, 2018年中国铁路运营里程已超过13.1万公里。特别是截至2018年底, 中国高铁运营里程已超过2.9万公里。拥有最现代化的铁路网络和 世界上最发达的高速铁路网, 中国铁路为人民编织幸福之路。 2013年3月, 64岁的铁道部正式退出历史舞台。 同一天, 中国铁路总公司诞生, 资产超过4万亿元, 负债超过2万亿元。 这被认为是铁路政企分开的最重要一步。 此后, “铁老大”不断进行市场化的尝试, 终于在时隔6年的2019年再次扭亏为盈。 在新中国成立70周年之际, 改制为中国国家铁路集团有限公司, 开启了新的铁路股份制改革。 章节。 赶上1950年代, 全长18公里、“C”字形环绕老合肥大部分地区的合肥狂河铁路, 连接沿线27家大型企业, 运量达80% 合肥铁路货运量。 改革开放初期, 全国铁路建设还比较滞后, 运输能力不足, 而工业企业的运输需求却与日俱增。 发挥了巨大的作用。 这样的铁路遍布全国。 1950年, 徒劳无功的新中国开始修建连接川渝的成渝铁路。 1952年通车, 成为新中国建成的第一条铁路, 结束了四川省无铁路的历史。 1952年7月, 四川另一条主要交通大动脉宝成铁路也开工建设。 1958年宝成铁路建成后, 成昆铁路随即开工建设。 当时的成昆铁路隧道工程数量庞大, 在当年的技术条件下是巨大的。 从新中国成立到1970年代后期, “铁老大”在铁路建设上取得了巨大的成就。 1980年代, 改革开放带来的经济高速增长, 货运量大增, 多地铁路系统达到饱和。 因此, 1985年12月, 中共中央领导现场工作, 要求1988年通车大秦铁路。这条从山西运煤到秦皇岛港的铁路, 至今仍是我的 国家的“西煤东运”和“西北煤运”。煤炭南运的最重要通道”。 中国铁路第一次大提速是在1997年4月1日, 但在随后的1998年, 中国对铁路建设的投资仍局限于当时价格水平的新建。 300-500公里铁路。
        直到2003年, 铁道部才开始正式改制。 2005年1月7日, 时任国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议, 审议通过了《中长期铁路网规划》。 我国铁路网中长期建设目标明确:到2020年, 全国铁路运营里程达到10万公里,

主干干线分客、货、复线、电气化 率分别达到50%, 运输能力满足国民经济和社会发展。 主要技术装备已达到或接近国际先进水平。 改革开放之年, 日本新干线出现在中国人民面前。
        “睁眼看世界”的中国人显然充分认识到高铁的巨大优势和重要性。 , 等待条件满足。 2003年以后, 这个条件就满足了。 此后, 我国铁路固定资产投资进入高速增长阶段, 2005年和2006年同比分别增长42%和52%, 2008年和2009年均保持增长。 2012年突破7000亿元。 铁路运营里程也增加到8.6万公里。 同时, 客运专线完成投资7876亿元, 建成投运客运专线10条, 总里程3459公里。 已进入跨越式发展的黄金阶段。 《中长期铁路网规划》也在快速建设中不断调整。 到2020年, 全国铁路运营里程达到12万公里, 主要繁忙干线实现客货分离、复线率和电气化率。 分别高于50%和60%。 中国高铁实现了从“赶超”到“领先”的重大飞跃, 不仅创造了震惊世界的“中国速度”, 也赢得了许多国家的青睐。 铁路开始“跨越式”发展战略, 拉开了历时数年的全国高铁建设的序幕。 今天, 中国高铁不仅在国内蓬勃发展, 而且已经走向世界,

成为中国制造的一张亮丽名片。 改革就像快速建设一样, 铁道部的改革也越来越好。 为完成铁路体制改革, 实施“网运分开”, 铁道部采取了一系列措施。 成立客运公司是实施“网运分离”的第一步。 当时, 全国有14条铁路。2005年, 铁道部进行了改革, 取消了全部41个铁路分局。 然而, 2008年铁道部改革期间, 铁道部在高速铁路建设中未能与交通部合并。 直到2013年, 铁道部的改革终于迈出了一大步。 原“铁老大”被撤销, 政府属于政府, 市场属于市场, 一部分演变成交通运输部是政府职能部门, 另一部分组装成巨型企业 - 中国铁路总公司。 2017年之后, 中国铁路总公司制定了“三步走”战略, 即按照“非交通企业——铁路局——总公司”三步走完成公司体制改革。 随后, 腾讯、吉利、顺丰等民营巨头出现在中铁“朋友圈”中。 年底, 各地铁路局纷纷摘牌, 重组公司, 新任董事长上任, 铁路部门充满活力。
        当年11月1日,

中国铁路总公司成都、南宁、西安、沉阳4个铁路局更名获批。 这是中国铁路总公司正式启动公司制改革后首批获批的4家铁路局更名。 四局批准的新名称分别是中铁成都局集团有限公司、中铁南宁局集团有限公司、中铁西安局集团有限公司、中铁沉阳局 集团有限公司 这些铁路局(公司)的更名只是中国铁路总公司内部企业改革的一个方面。 同样在2017年,

中国铁路总公司开始试行土地综合开发。 首批涉及的开发用地40836亩。 其中, 较大地块包括河南4575亩商住综合地产和云南2.7万亩旅游地产。 随后, 发布了11个土地综合开发项目, 面积5689.37亩。 项目类型包括商品房、城市综合体、物流园区、休闲旅游园区、养老社区等。 2018年12月5日, 名称“中国国家铁路集团有限公司” 首次出现在原国家工商总局官网发布的企业名称核准公告中; 2019年6月18日, 身穿红色大花, 裹着红色丝绸的“中国国家铁路集团有限公司”。 品牌在掌声中揭幕。 70年后, “铁老大”的改革终于进入了最后的快车道。 股份制改造后, “铁老大”将正式建立现代企业制度, 推进法治化和市场化经营, 成为迎接新征程的现代交通管理企业。

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